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- インターネット用語辞典【列とは？】
列とは？
▼列車事故▼
『鉄道事故』より : 鉄道事故（てつどうじこ）は列車の運転においておきた事故である。
事故と称するケースは、遅延などの日常頻繁に起こる小規模なアクシデントから、死者がでる大惨事までさまざまだが、日本において特に鉄道事故という場合は、死傷者が出たり、衝突、脱線、火災などの規模の大きな事故を指すことが多い。
鉄道は大人数輸送、高速運転、定時運行が特徴であり、そのため一旦事故を起こすと、多くの被害者、社会的影響を与える。また鉄道事故件数は近年減少しているものの、些細なものも含めて日本国内で年間500件以上起きており、そのうち半数近くが踏切障害事故である。
国土交通省令鉄道事故等報告規則では、鉄道事故等報告規則#鉄道運転事故 鉄道運転事故としては列車衝突事故・列車脱線事故・列車火災事故・踏切障害事故・道路障害事故・鉄道人身障害事故・鉄道物損事故の7項目を定めている。
【情報源】Wikipedia
【引用元URL】http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%88%97
▼列車番号▼
列車番号（れっしゃばんごう）とは、鉄道のダイヤグラム ダイヤにおいて1個の列車に与えられる数字及び記号の事である。日本の場合、かつてはお召し列車を除く全列車に与えられていたが、21世紀初頭の現在では、お召し列車（東日本旅客鉄道（JR東日本）管内の一部区間のみ）を含む全列車に与えられている。
似たような性質のものがたくさんある時、個々の管理を効率よく行なうためには、一定の規則に則ってコードを与えるのが便利である。例えば企業などでの従業員コードや、図書の分類に使用する日本十進分類法 NDC（日本十進分類）などである。
列車を管理することは、すなわち乗車しているたくさんの人の命に関わることである。したがって、ミスは許されない。これを実現すべく、各会社ごとに様々な規則が設け、番号を与えている。
【情報源】Wikipedia
【引用元URL】http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%88%97
▼列番▼
『列車番号』より : 列車番号（れっしゃばんごう）とは、鉄道のダイヤグラム ダイヤにおいて1個の列車に与えられる数字及び記号の事である。日本の場合、かつてはお召し列車を除く全列車に与えられていたが、21世紀初頭の現在では、お召し列車（東日本旅客鉄道（JR東日本）管内の一部区間のみ）を含む全列車に与えられている。
似たような性質のものがたくさんある時、個々の管理を効率よく行なうためには、一定の規則に則ってコードを与えるのが便利である。例えば企業などでの従業員コードや、図書の分類に使用する日本十進分類法 NDC（日本十進分類）などである。
列車を管理することは、すなわち乗車しているたくさんの人の命に関わることである。したがって、ミスは許されない。これを実現すべく、各会社ごとに様々な規則が設け、番号を与えている。
【情報源】Wikipedia
【引用元URL】http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%88%97
▼列島198X▼
『日本の漫画家 あ行』より : 日本の漫画家 あ行（にほんのまんがか あぎょう）
本記事は、将来的に各漫画家ごとの独立記事に分割される予定の漫画家の概要一覧です。分割する際には、定義文や説明文などより詳細な情報を書き加えた上で分割してください（分割の際には、要約欄にWikipedia:記事の分割と統合に従って分割もとの記事名と版を書くようにしてください。履歴がさかのぼれない場合記事が削除されることがあります）。
また、ここに記されていない漫画家については、この記事には追加せずに独立記事を作成し、日本の漫画家一覧に漫画家名を加えてください（重複を避けるため、本記事には独立記事のある漫画家については記されていません）。
【情報源】Wikipedia
【引用元URL】http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%88%97
▼列車種別▼
列車種別（れっしゃしゅべつ）とは、特別急行列車 特急・急行列車 急行・各駅停車などの、停車駅を区別するために付けられた列車の種類のことである。鉄道会社によって名前の付け方は様々であり、それぞれの種別の性格も異なる。
1つの路線に何種類もの列車種別を設定している鉄道会社もあるが、それは各駅の利用者に対するきめ細かなサービスを行おうとする努力の表れである。反面、列車種別が多くなると、目的の駅に行くはどの列車に乗れば良いのか判り難くなるなど、利用者にとっては逆に使いにくくなるということもある。
列車種別は、利用客のニーズを鉄道の構造上の制約の中で最大限に満足させるために生まれた運行上の工夫から生じたものである。
【情報源】Wikipedia
【引用元URL】http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%88%97
▼列島縦断 鉄道乗りつくしの旅～JR20000km全線走破～▼
「列島縦断 鉄道乗りつくしの旅～JR20000km全線走破～」（れっとうじゅうだん てつどうのりつくしのたび）とは、日本放送協会 NHKNHKデジタル衛星ハイビジョン BShiで2004年に放送された15周年企画「列島縦断 鉄道12000キロの旅 ～最長片道切符でゆく42日～」の続編として、BShiで2005年に放送されたテレビ番組である。今回は「春編」と「秋編」の2部構成となっている。
旅人は今回も引き続き俳優の関口知宏。前回同様、JR線を走破していく関口の様子や途中の駅の様子などを送る。
製作はNHKとえふぶんの壱。
日曜日を除く期間中、毎朝15分間の番組をNHKデジタル衛星ハイビジョン BShiで駅から生中継し、合わせて前日までの行程のビデオも放送されている。この様子は同日夜にNHK衛星第2テレビジョン BS2で再放送されている。また、海外向けのNHKワールドでも放送された。
【情報源】Wikipedia
【引用元URL】http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%88%97
▼列島縦断 鉄道乗りつくしの旅▼
『列島縦断 鉄道乗りつくしの旅～JR20000km全線走破～』より : 「列島縦断 鉄道乗りつくしの旅～JR20000km全線走破～」（れっとうじゅうだん てつどうのりつくしのたび）とは、日本放送協会 NHKNHKデジタル衛星ハイビジョン BShiで2004年に放送された15周年企画「列島縦断 鉄道12000キロの旅 ～最長片道切符でゆく42日～」の続編として、BShiで2005年に放送されたテレビ番組である。今回は「春編」と「秋編」の2部構成となっている。
旅人は今回も引き続き俳優の関口知宏。前回同様、JR線を走破していく関口の様子や途中の駅の様子などを送る。
製作はNHKとえふぶんの壱。
日曜日を除く期間中、毎朝15分間の番組をNHKデジタル衛星ハイビジョン BShiで駅から生中継し、合わせて前日までの行程のビデオも放送されている。この様子は同日夜にNHK衛星第2テレビジョン BS2で再放送されている。また、海外向けのNHKワールドでも放送された。
【情報源】Wikipedia
【引用元URL】http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%88%97
▼列車運行図表▼
『ダイヤグラム』より : ダイヤグラム(”diagram”)
図形で視覚的にデザインしたもののこと。
統一モデリング言語 UMLのダイアグラムについては統一モデリング言語を参照のこと。
交通機関などで運行予定などを図示したもの。ないしは、それに類似した形態のもの。転じて、交通機関などの運行状況を指す。本項で記述。
ダイヤグラム(”diagram”)とは、交通機関などで運行予定などを図示したものを指す。一般に、鉄道におけるそれが有名であるが、それ以外の交通機関においても必要であり、実際に作成される。（運行図表）
一般に鉄道の場合、時間軸を縦にし、鉄道駅 駅・信号所などを横に置くグラフ状のもの（ダイヤ図）を指す。その際、起点駅を上にして下におりる線を下り列車、逆に下から上にあがる線を上り列車として表現する。時間軸は0時より右側に向けて時間を増やす為、下り列車は右肩下がりの線、上り列車は右肩上がりの線となる。なお、この線を総称して「スジ」と言うことがある。
【情報源】Wikipedia
【引用元URL】http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%88%97
▼列車愛称▼
列車愛称（れっしゃあいしょう）とは、列車に付けられる愛称のことである。似たものに鉄道の車両愛称 車両愛称があるが、車両愛称が鉄道車両そのものやそのグループ（系式）を象徴する物として付けられるのに対し、列車愛称はあくまで列車（国土交通省の鉄道運転規則では「停車場外の線路を運転させる目的で組成された車両」のこと。運行されるに当たっての呼称といえる）につけられるところが異なる。
列車愛称が付けられる理由はさまざまであるが、大体以下のように集約できる。
個々列車の識別（主に旅客案内面や運転業務面で）
座席指定券販売における便宜
列車の周知徹底
列車の宣伝
【情報源】Wikipedia
【引用元URL】http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%88%97
▼列車名称▼
『列車愛称』より : 列車愛称（れっしゃあいしょう）とは、列車に付けられる愛称のことである。似たものに鉄道の車両愛称 車両愛称があるが、車両愛称が鉄道車両そのものやそのグループ（系式）を象徴する物として付けられるのに対し、列車愛称はあくまで列車（国土交通省の鉄道運転規則では「停車場外の線路を運転させる目的で組成された車両」のこと。運行されるに当たっての呼称といえる）につけられるところが異なる。
列車愛称が付けられる理由はさまざまであるが、大体以下のように集約できる。
個々列車の識別（主に旅客案内面や運転業務面で）
座席指定券販売における便宜
列車の周知徹底
列車の宣伝
【情報源】Wikipedia
【引用元URL】http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%88%97
▼列車名▼
『列車愛称』より : 列車愛称（れっしゃあいしょう）とは、列車に付けられる愛称のことである。似たものに鉄道の車両愛称 車両愛称があるが、車両愛称が鉄道車両そのものやそのグループ（系式）を象徴する物として付けられるのに対し、列車愛称はあくまで列車（国土交通省の鉄道運転規則では「停車場外の線路を運転させる目的で組成された車両」のこと。運行されるに当たっての呼称といえる）につけられるところが異なる。
列車愛称が付けられる理由はさまざまであるが、大体以下のように集約できる。
個々列車の識別（主に旅客案内面や運転業務面で）
座席指定券販売における便宜
列車の周知徹底
列車の宣伝
【情報源】Wikipedia
【引用元URL】http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%88%97
▼列車接近チャイム▼
『発車メロディ』より : 発車メロディ（はっしゃめろでぃ）とは、鉄道駅において、乗降中の利用者に列車が発車する事を音楽によって伝えるための放送手段、あるいはそのシステムである。
鉄道ファンの間では発メロ（はつめろ）、駅音（えきおん）などと呼ばれ、駅員（主に旅客案内）などの間では発車ベルと呼ばれる。
1970年に京阪電気鉄道・淀屋橋駅で発車メロディの使用が開始されたのが最初といわれている。
一方、現在一番多くのメロディを使用する東日本旅客鉄道（JR東日本）では、旧・日本国有鉄道（国鉄）時代の1970年代後半から電子音化したベル（「ピロピロピロ」という音）を使用していたが、多数の駅利用客から耳障りであるなどと不評であった。そのため、1988年の千葉駅での発車ベル廃止を経て、1989年に音響機器・楽器メーカーとして知られるヤマハに新しい発車メロディ放送システムを開発させ、新宿駅と渋谷駅に導入した。この際にピアノや鈴、ハープといった音色と、人の心を落ち着かせる雰囲気のメロディを採用した。
【情報源】Wikipedia
【引用元URL】http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%88%97
▼列車便所▼
列車便所（れっしゃべんじょ）は、鉄道車両の車内に設置される便所を指す用語である。
短距離向けの通勤形電車 通勤用車両を除いて、日本の旅客用鉄道車両の多くは車内に乗客用の便所を設置している。それらは車両内の限られた空間に設置される必要性から、通常の建築物に設置される便所とは多分に異なる性格を有し、独特の発達を遂げてきた。
日本の鉄道では、階段状の床板に填め込まれた和式便器 和式両用便器か、もしくは便器 洋式便器を設置するのが普通で、室内片隅には小型の手洗器が設置されている。また特別急行列車 特急列車等の優等列車に設置される列車便所は、多くの場合隣接する形で洗面所室が設けられている。
【情報源】Wikipedia
【引用元URL】http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%88%97
▼列車トイレ▼
『列車便所』より : 列車便所（れっしゃべんじょ）は、鉄道車両の車内に設置される便所を指す用語である。
短距離向けの通勤形電車 通勤用車両を除いて、日本の旅客用鉄道車両の多くは車内に乗客用の便所を設置している。それらは車両内の限られた空間に設置される必要性から、通常の建築物に設置される便所とは多分に異なる性格を有し、独特の発達を遂げてきた。
日本の鉄道では、階段状の床板に填め込まれた和式便器 和式両用便器か、もしくは便器 洋式便器を設置するのが普通で、室内片隅には小型の手洗器が設置されている。また特別急行列車 特急列車等の優等列車に設置される列車便所は、多くの場合隣接する形で洗面所室が設けられている。
【情報源】Wikipedia
【引用元URL】http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%88%97
▼列島縦断 鉄道12000キロの旅 ～最長片道切符でゆく42日～▼
「列島縦断 鉄道12000キロの旅 ～最長片道切符でゆく42日～」（れっとうじゅうだん てつどう12000キロのたび）とは、日本放送協会 NHK NHKデジタル衛星ハイビジョン BShiで2004年5月6日から6月23日まで生中継されたテレビ番組。
俳優の関口知宏を旅人に設定した旅番組。
関口が最長片道切符を用いて日本列島を縦断する様子や途中経路にあたる全国の色々な駅の様子などを放送した。関口が先々で様々な人と触れ合う姿や全国のJR沿線の車窓などは鉄道ファンのみならず一般視聴者にも好評を博した。
製作は、NHKとえふぶんの壱。
番組本編は、2004年5月6日から6月23日までの42日間（日曜日は放送なし）、稚内駅を起点とし肥前山口駅を終点とする最長片道切符を用い、旅人である俳優の関口知宏が旅をするという形式をとって毎朝15分間、前日までの行程及び駅の紹介などを中心に各中継駅からBShiで生放送された（生放送当日の夜にNHK衛星第2テレビジョン BS2で再放送）。
【情報源】Wikipedia
【引用元URL】http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%88%97
▼列島縦断 鉄道12000キロの旅▼
『列島縦断 鉄道12000キロの旅 ～最長片道切符でゆく42日～』より : 「列島縦断 鉄道12000キロの旅 ～最長片道切符でゆく42日～」（れっとうじゅうだん てつどう12000キロのたび）とは、日本放送協会 NHK NHKデジタル衛星ハイビジョン BShiで2004年5月6日から6月23日まで生中継されたテレビ番組。
俳優の関口知宏を旅人に設定した旅番組。
関口が最長片道切符を用いて日本列島を縦断する様子や途中経路にあたる全国の色々な駅の様子などを放送した。関口が先々で様々な人と触れ合う姿や全国のJR沿線の車窓などは鉄道ファンのみならず一般視聴者にも好評を博した。
製作は、NHKとえふぶんの壱。
番組本編は、2004年5月6日から6月23日までの42日間（日曜日は放送なし）、稚内駅を起点とし肥前山口駅を終点とする最長片道切符を用い、旅人である俳優の関口知宏が旅をするという形式をとって毎朝15分間、前日までの行程及び駅の紹介などを中心に各中継駅からBShiで生放送された（生放送当日の夜にNHK衛星第2テレビジョン BS2で再放送）。
【情報源】Wikipedia
【引用元URL】http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%88%97
▼列島縦断 鉄道12000キロ▼
『列島縦断 鉄道12000キロの旅 ～最長片道切符でゆく42日～』より : 「列島縦断 鉄道12000キロの旅 ～最長片道切符でゆく42日～」（れっとうじゅうだん てつどう12000キロのたび）とは、日本放送協会 NHK NHKデジタル衛星ハイビジョン BShiで2004年5月6日から6月23日まで生中継されたテレビ番組。
俳優の関口知宏を旅人に設定した旅番組。
関口が最長片道切符を用いて日本列島を縦断する様子や途中経路にあたる全国の色々な駅の様子などを放送した。関口が先々で様々な人と触れ合う姿や全国のJR沿線の車窓などは鉄道ファンのみならず一般視聴者にも好評を博した。
製作は、NHKとえふぶんの壱。
番組本編は、2004年5月6日から6月23日までの42日間（日曜日は放送なし）、稚内駅を起点とし肥前山口駅を終点とする最長片道切符を用い、旅人である俳優の関口知宏が旅をするという形式をとって毎朝15分間、前日までの行程及び駅の紹介などを中心に各中継駅からBShiで生放送された（生放送当日の夜にNHK衛星第2テレビジョン BS2で再放送）。
【情報源】Wikipedia
【引用元URL】http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%88%97
▼列車線▼
『電車線・列車線』より : 電車線（でんしゃせん）・列車線（れっしゃせん）とは、複々線で列車の系統分離を行う際に用いられる線路区分の名称であり、
電車線とは、主に都市の近郊を走る電車である、短距離の快速列車 快速や各駅停車が走行する線路
列車線とは、主に長距離を走る列車である、特別急行列車 特急や急行列車 急行、貨物列車が走行する線路
のことである。これは、近郊列車（注）のみ電車で、長距離列車はみな機関車牽引の列車だった頃の名残でもある。
注：国鉄形の区分における「通勤形電車」が投入される路線に相当する。「近郊形電車」は列車線の客車列車置換え用である。もともと客車普通列車置換え用には「長距離用電車」として国鉄153系電車 153系電車のような形態の車両を投入する予定であったが、首都圏や京阪神地区での利用客の大幅増により、クローズデッキ2扉車では対応しきれず、3扉の国鉄113系電車 111系電車を東海道に投入した。153系が「急行形」と呼ばれるようになったのはこの後で、それまでは「中・長距離向け汎用」であった。「通勤形」・「近郊形」区分は現在も続いており、東日本旅客鉄道 JR東日本では基本形態はJR東日本E231系電車 E231系電車で統一したが、通勤形と近郊形では装備や仕様が異なる（なお同車は一般形電車で分類されることもある）。西日本旅客鉄道 JR西日本ではさらに顕著で、JR西日本321系電車 321系電車とJR西日本223系電車 223系電車と別形式である。
【情報源】Wikipedia
【引用元URL】http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%88%97
▼列車別改札▼
『改札』より : 改札（かいさつ）とは、駅員や乗務員等の係員が旅客（乗客）の乗車券類（切符・定期乗車券 定期券など）の検査・確認を行うこと。
「改」の文字が使われているが、これは「正しいものであるかどうかを検査する」の意味の「あらためる」に「改」の字を宛てたもので、「新しいものに変える」という意味ではない。その意味では、「検札」と同じ意味である。
鉄道駅においては、改札を行う場所を改札口（かいさつぐち）と呼ぶ。駅員が改札口に立って改札を行うことが多かったが、係員の代わりに機械が改札を行う自動改札機の導入が大都市だけでなく地方都市にも広がりつつある。
入場時には、切符に「使用済み」であることを示すスタンプを押すか、鋏（はさみ）で独特の切込みを入れる。かつては、ほぼすべての駅で鋏を使っていたが、現在は駅名と日付の入ったスタンプを使用する駅が多い。自動改札では、切符に穴をあける。いずれの場合も、使用済みであることを示すために切符に手を入れることを「入鋏（にゅうきょう）」という。出場時には、原則として切符を回収する。
【情報源】Wikipedia
【引用元URL】http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%88%97
▼列車運行管理システム▼
列車運行管理システム（れっしゃうんこうかんり－、通称PTC：Programed Traffic Control）とは、鉄道において列車集中制御装置（CTC）・運転整理システム・旅客案内システムなどを一括管理する総合システム。主に大都市圏の高密度運転線区や新幹線などの高速鉄道において、列車運行管理の効率化・旅客サービス向上のために導入されている。
かつては鉄道信号 信号や分岐器を操作する運転要員が各停車場に必要であったが、CTCの導入により、人員削減や列車運行管理を一箇所で集中して行うことが可能になった。しかし大都市圏を中心に、より高速性・正確性・サービス性向上のニーズが高まってきたのに加え、近年都市圏を中心に列車運転本数が急激に増加したことにより、運行管理や異常発生時の対応が非常に煩雑かつ困難になってきた。それにより、従来のCTC方式ではこれらの対応に限界が生じ、旅客の求めるニーズの実現は相当困難であった状態が続いていた。そこで、CTCだけでなく旅客案内やダイヤグラム ダイヤの復旧システムなども一括管理が可能な本システムを導入することにより、従来より質の高い旅客サービスの提供が可能になる。主なシステムの内容を以下に述べる。
【情報源】Wikipedia
【引用元URL】http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%88%97
▼「列」以外の用語▼
